Közlekedésünk
Települési közlekedés ökologikus fejlesztése. Gyaloglás. Kerékpározás. Tömegközlekedés. Autómentesség.
cikkek, tanulmányok könyvek, kiadványok honlapok filmek, videók cselekvési tippek
Hiányzik valami? Ajánlj Te is linket!
Mind a(z) 28 találat megjelenítve
-
Szervezzünk pedibuszt vagy bicibuszt az iskolába, óvodába járó gyerekeknek!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomSzervezzünk pedibuszt vagy bicibuszt az iskolába, óvodába járó gyerekeknek!
Ideális esetben az óvoda, iskola a lakóhelyhez közel található, és biztonságosan megközelíthető gyalog. A valóságban azonban sokszor előfordul, hogy nagyobb távolságok adódnak, illetve nem elég biztonságos az útvonal. Ennek sokszor az a következménye, hogy olyanok is autóval viszik a gyereküket, akik amúgy nem ragaszkodnának ehhez, ám tartanak a gépkocsiforgalom jelentette kockázatoktól. Mindez persze még tovább rontja a helyzetet, hiszen ők maguk is tovább növelik a forgalmat.
99 Ft -
Szervezzünk telekocsit, vagy társuljunk ilyen rendszerbe!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomSzervezzünk telekocsit, vagy társuljunk ilyen rendszerbe!
Nagyon gyakran látjuk, hogy emberek egyedül használják az autójukat. Holott enyhülnek a torlódások, kevesebb benzint pöfékelünk el, és így csökken a légszennyezés is, ha összeállunk, és együtt használunk egy járművet – vagyis telekocsizunk. Amikor az autózásnál környezetbarátabb közlekedési módok nem érhetők el egy bizonyos helyzetben, az autóközlekedés csillapításának egyik egyszerű és hatékony módszere, ha az egy helyre vagy egy útvonalon közlekedők összeszervezik magukat, és telekocsi-rendszereket hoznak létre. Olvass tovább…
99 Ft -
Alakítsunk ki autómentes tereket!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomAlakítsunk ki autómentes tereket!
Ökológiai lábnyomunk csökkentésének egyik hatékony módszere, ha kevesebbet használunk motorizált járműveket. Autómentes terek létrehozásával olyan környezetet teremthetünk utcánkban, településünkön, ami elősegíti, hogy a szomszédságunkban levő köztereken töltsünk időt – legyen az séta, játék, beszélgetés, ücsörgés vagy épp egy vacsora elfogyasztása. Ezáltal arra is kevésbé leszünk rákényszerülve, hogy autóba üljünk, és lakóhelyünktől távolabb keressünk kikapcsolódásra alkalmas helyeket. Az autómentes terek a helyi közösségeket is erősítik azáltal, hogy több személyes találkozás jöhet létre az egy helyen lakó emberek között. A kisebb levegő- és zajszennyezés, a balesetveszély csökkenése és a zöldfelület növekedése pedig egyértelműen felértékeli az így átalakított köztereket. Olvass tovább…
99 Ft -
Hozzunk létre közösségi járműmegosztó rendszereket!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomHozzunk létre közösségi járműmegosztó rendszereket!
Akármennyire is ökologikusan gondolkodunk, olykor rákényszerülünk a gépkocsihasználatra: akadnak olyan helyzetek, amelyeket csak autóval lehet jól megoldani. Ugyanakkor a legtöbb háztartásnak fölösleges külön autót tartania. Olvass tovább…
99 Ft -
Lobbizzunk a tömegközlekedés színvonalának javítása érdekében!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomLobbizzunk a tömegközlekedés színvonalának javítása érdekében!
Akár településeken belül, akár azok között kell helyet változtatnunk, a tömegközlekedés előnyei társadalmi értelemben vitathatatlanok az egyéni motorizált közlekedéssel szemben: kevesebb a baleset, kisebb a környezetterhelés, és több tér marad az embereknek. Kemény küzdelmet kell folytatni ugyanakkor azért, hogy a tömegközlekedés az emberek szemében ugyanolyan vagy nagyobb érték legyen, mint az autógyárak által létrehozott mitikus eszköz, a személygépkocsi, amely a polgári lét kikerülhetetlen tartozékává vált sokak szemében a hozzá kapcsolódó infrastruktúrával együtt. Olvass tovább…
99 Ft -
Segítsük a kerékpározást és a hasonló, szelíd közlekedési módokat településünkön!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomSegítsük a kerékpározást és a hasonló, szelíd közlekedési módokat településünkön!
Ha úgy szeretnénk közlekedni, hogy tekintettel legyünk embertársainkra, más élőlényekre és a saját egészségünkre is, akkor a bringa jelenti az egyik legjobb megoldást. Nem mellesleg olcsó is. Ráadásul kerékpáron ülve nem szigetelődünk el környezetünktől, sok mindent meg tudunk tapasztalni belőle útközben. Olvass tovább…
99 Ft -
Hozzunk létre élő kapcsolatot a település és folyója között!
Cselekvési Tipp 99 Ft Kosárba rakomHozzunk létre élő kapcsolatot a település és folyója között!
Településeink közül sok jött létre folyó mellett – nem véletlenül, hiszen mind vízvétel, mind kereskedelmi útvonal szempontjából fontos szerepet töltöttek be ezek a vízfolyások. A folyópartok – vagy rakpartok, ami (egykori) funkciójukra is részben utal – ugyanakkor közösségi helyszínekként is szolgáltak elsősorban azokon a helyeken, ahol a településközpontot is átszelte a vízfolyás. Ám a XIX-XX. században részben az ipari funkciók, részben a közlekedés átalakulása miatt sok település elveszítette folyópartját, mert az aktuális városrendezési elvek alapján az hasznosabbnak bizonyult egy üzem, egy forgalmas közút vagy egy hajókikötő számára, mint valódi közterületnek.
99 Ft -
Közlekedő Tömeg
TovábbKözlekedő Tömeg
Civil szervezet, amely a tömegközlekedés színvonalának javításáért küzd helyi és állami szinten egyaránt. A kritikán túl rendszeresen nyújtanak be alternatív javaslatokat, közérdekű adatigényléseket, vagy gyűjtik be a lakossági véleményeket egy adott témában.
-
Magyar Kerékpárosklub
TovábbMagyar Kerékpárosklub
A kerékpározás alighanem legfontosabb hazai civil szervezetének honlapja, ahol tájékozódhatunk többek között a kerékpáros közlekedést érintő fejlesztésekről, a Klub széles körű tevékenységéről, kampányairól, valamint a kerékpározáshoz kapcsolódó hírekről, érdekességekről az egész világból.
-
Erdős Zoltán: Gyereknevelés autó nélkül
TovábbErdős Zoltán: Gyereknevelés autó nélkül
Egy gyerek születése után nagyon sok család reflexből vesz egy autót (vagy ha volt már, akkor még egyet). Holott éppen a gyerek egészsége, tájékozódási és társas képességei azt kívánnák meg, hogy ne autóban utaztassák, vagy legalábbis csak a legszükségesebb esetekben. És ettől fog igazán kinyílni számára (és a szülei számára is) a világ. A cikkből kiderül, hogy a gyakorlatban hogy is néz ki mindez.
-
Iskolajárat pedibusszal – Gödöllőn újra divat a gyaloglás
TovábbIskolajárat pedibusszal – Gödöllőn újra divat a gyaloglás
A pedibusz az autózást kiváltó közös gyaloglás az iskolába. Ez a rövid, lelkesítő videó az egyik úttörő hazai pedibusz-kezdeményezést, a gödöllőit mutatja be. Megszólal benne az ötletgazda, egy felnőtt kísérő, no meg egy sor gyerek is.
-
Jan Gehl: Élhető városok
TovábbJan Gehl: Élhető városok
A dán építészt és várostervezőt régóta foglalkoztatja a kérdés: hogyan lehet a város újra emberközpontú? Nevéhez fűződik az élhető város gondolata és az arra épülő városfejlesztési stratégiák kidolgozása. Ez a gyönyörű kivitelezésű könyv a várostervezés emberi dimenziójával foglalkozik, középpontjában a városi életminőség javítása áll, különös tekintettel a gyalogosbarát tervezésre. Arra keresi a választ, hogy a zsúfoltság ellenére miként lehet egy város élhető, biztonságos és fenntartható.
-
Jeff Speck: 101 szabály az élhető városért
TovábbJeff Speck: 101 szabály az élhető városért
A könyv bár az Egyesült Államokban és az ottani problémákra válaszul íródott, kitűnően hasznosítható a világ számos városában, ahol a XX. század az autó elterjedésével beszűkítette, lerontotta a közterületek használhatóságát. A szerző praktikus tippekben szedi össze, mi mindent kell tenni azért, hogy a város “sétálhatóbb”, vagyis lakói számára élhetőbb legyen. Bár a tippek jelentős része a városvezetésnek és a hivatali szakembereknek szól, a városlakók, civil szervezetek számára is ugyanolyan hasznos lehet, hiszen segítségükkel jobban föl tudják emelni szavukat a szükséges változtatások érdekében.
-
Kerékpárosklub kisokos
TovábbKerékpárosklub kisokos
A kiadvány könnyen olvasható és hasznosítható mindenki számára, aki magabiztosan és tájékozottan szeretne biciklire ülni – nagy segítség továbbá mindazoknak, akik idegenkednek a városi biciklizéstől, vagy bizonytalanok abban, milyen szabályok vonatkoznak rájuk kerekezés közben. Olvashatunk benne arról, hogy miként válasszunk kerékpárt, mire figyeljünk a lakatolástól az öltözködésig, a bringásokra vonatkozó KRESZ-szabályokról, nem utolsósorban pedig arról is, hogy mire van szükség a biztonságos és felkészült biciklizéshez.
-
Mit tehet az önkormányzat a kerékpáros közlekedés fejlesztése érdekében?
TovábbMit tehet az önkormányzat a kerékpáros közlekedés fejlesztése érdekében?
Ez a gyakorlatias, önkormányzatoknak szóló kiadvány végigveszi azokat a megoldásokat, amelyek segítségével az adott településen vonzóbbá és biztonságosabbá tehető a kerékpározás: ilyen például egy kerékpársáv vagy egy kerékpárparkoló. Közérthető, hasznos kiindulópontot nyújt bármely döntéshozó számára, amelyet később részletes vizsgálatok, tervezés, konzultáció egészíthet ki annak érdekében, hogy a kerékpározás a közlekedéstervezés integráns része legyen. Ugyanígy értékes tippeket kaphatnak a kiadványból azok a helyi közösségek is, amelyek a kerékpározás feltételeinek javításáért kívánnak lobbizni településük önkormányzatánál.
-
Takács-Sánta András és mtsai: Budapest is búcsúzna a bűztől – a bringák előretörése Budapesten In: Építőkockák egy új világhoz – Ökológia, közösség, boldogulás – helyben!, 49-54.oldal
TovábbTakács-Sánta András és mtsai: Budapest is búcsúzna a bűztől – a bringák előretörése Budapesten In: Építőkockák egy új világhoz – Ökológia, közösség, boldogulás – helyben!, 49-54.oldal
Budapest is válhat biciklis várossá. Az utóbbi bő egy évtized fejleményei legalábbis ebbe az irányba mutatnak – köszönhetően mindenekelőtt a Critical Mass felvonulások maroknyi szervezőcsapatának és sok tízezer résztvevőjének.
-
Takács-Sánta András és mtsai: Valami nem bűzlik Dániában – Koppenhága, a biciklis város In: Építőkockák egy új világhoz – Ökológia, közösség, boldogulás – helyben!, 44-48.oldal
TovábbTakács-Sánta András és mtsai: Valami nem bűzlik Dániában – Koppenhága, a biciklis város In: Építőkockák egy új világhoz – Ökológia, közösség, boldogulás – helyben!, 44-48.oldal
Élhető város: tiszta, egészséges levegő és csönd a gépjárművek sokasága helyett. A dán főváros lakói sokat tettek már mindezért – nem utolsósorban azzal, hogy elsőbbséget adtak a kerékpároknak a közlekedésben.
-
Tudod mi az a BiciBusz?
TovábbTudod mi az a BiciBusz?
A pedibusz az autózást kiváltó közös bringázás az iskolába. A pécsi bicibuszról szóló videó nemcsak a kezdeményezés hátterét mutatja be röviden, hanem egy kicsit belülről is megtapasztalhatjuk a közös biciklizést.
-
André Gorz: A gépkocsi társadalmi ideológiája
TovábbAndré Gorz: A gépkocsi társadalmi ideológiája
Egy 1973-ban született írás, amelyben pontosan az a megdöbbentő, hogy még mindig aktuális. A szerző azt taglalja, hogy az autó a gyorsaság és a szabadság ígéretével hogyan csalta csapdába a társadalom egy jelentős részét anélkül, hogy az észrevette volna, továbbá hogyan épült gyakorlatilag az egész világ az autó mint árucikk köré, degradálva a városokat, amelyek eredetileg az emberek találkozási helyeként jöttek létre. Ugyanakkor szó esik az írásban arról is, hogy mit tehetünk mindezek ellen.
-
Benjamin Schneider: Tényleg ki kéne szélesíteni az utat? A gerjesztett kereslet esete
TovábbBenjamin Schneider: Tényleg ki kéne szélesíteni az utat? A gerjesztett kereslet esete
A forgalmi dugók látványa – legalábbis a nagyobb városokban, üdülőhelyeken – az autók számának növekedésével Magyarországon is egyre gyakoribb. Erre a problémára gyakran születik az a logikusnak tűnő válasz, hogy kiszélesítik az utat, ami a feltételezések szerint így könnyebben elvezeti majd az adott nagyságú forgalmat. Azzal azonban nem számol ez a logika, hogy a bővítés az igényeket is megváltoztatja, és a kiszélesített úton hamarosan ugyanakkora dugók keletkeznek. Ebbe a jelenségbe ad betekintést ez a cikk, elsősorban amerikai példákkal, de hazaiakkal is kiegészítve.
-
Fleischer Tamás: A közlekedést leginkább a forgalom akadályozza In: A természet romlása, a romlás természete, 145-172. oldal
TovábbFleischer Tamás: A közlekedést leginkább a forgalom akadályozza In: A természet romlása, a romlás természete, 145-172. oldal
A tanulmány nagyobbrészt azóta is aktuális hazai példákon (pl. M0-ás körgyűrű) keresztül világítja meg, hogy miként lehetne környezetkímélőbbé formálni a közlekedést. Mindeközben vázolja egy új, ökologikus szemléletű közlekedésfejlesztés néhány elméleti sarokpontját is.
-
Hogyan lehet egy város élhetőbb? – Bogotá példája
TovábbHogyan lehet egy város élhetőbb? – Bogotá példája
Ez az esettanulmány röviden vázolja Kolumbia fővárosának világhírűvé vált példáját az autók visszaszorítására — egyúttal pedig a tömegközlekedés és a kerékpározás előtérbe helyezésére. Bogotá lakóinak életminősége lényegesen javult a város közlekedésének átalakítása nyomán.
-
Ivan Illich: Energia és igazságosság In: Ökológiai kapcsolatok
TovábbIvan Illich: Energia és igazságosság In: Ökológiai kapcsolatok
A szerző a modernitáskritika jeles képviselője. Tanulmányában a nagy energiaigényű és nagy sebességű közlekedési módok mindennapi életünkre és társadalmainkra gyakorolt káros hatásait elemzi. Mélyen elgondolkodtató érveket sorakoztat fel amellett, hogy egy kritikus sebességhatárt átlépve semmilyen közlekedési mód nem fenntartható. Az általa azonosított károk többek között az elidegenedés a közvetlen élettértől és az embertársaktól, a szabadság mértékének paradox csökkenése, a társadalmi egyenlőtlenségek növekedése, egyre több idő feláldozása életünkből magára a közlekedésre és feltételeinek előteremtésére, valamint a közlekedési infrastruktúrák térfoglalása.
-
Kerékpáros kutatás 2022
TovábbKerékpáros kutatás 2022
A Magyar Kerékpárosklub megbízásából 2022-ben készített átfogó kutatás a magyarok bringázási szokásairól. Kiderül belőle többek között, hogy a felnőtt lakosság kétharmada szokott biciklizni, és a jelenleg nem kerékpározók közel harmada nagyon valószínűnek tartja, hogy a körülmények javulása esetén bicajjal közlekedne a mindennapokban. A lakosság fele szerint a gyalog és a kerékpárral közlekedők nagyobb biztonsága érdekében módosítani kellene a KRESZ-t. További érdekes és fontos információkat találunk a kutatási eredményben. -
Peter Newman és Jeff Kenworthy: Zöldebb városi közlekedés In: A világ helyzete 2007, 99-129. oldal
TovábbPeter Newman és Jeff Kenworthy: Zöldebb városi közlekedés In: A világ helyzete 2007, 99-129. oldal
A tanulmány rengeteg, a világ minden tájáról vett példa segítségével mutatja be, hogyan lehet a városokat kevésbé autófüggővé tenni – és ehelyett inkább a gyaloglást, a kerékpározást és a tömegközlekedést helyezni előtérbe.
-
Biciklis történetek Amszterdamból
TovábbBiciklis történetek Amszterdamból
A dokumentumfilm röviden bemutatja, hogyan lett Amszterdam autósból kerékpáros város. A sok baleset, a környezeti és építészeti károk ellen tiltakozó civilek nyomása, illetve az olajválság hatására a város a bicikli mellett döntött. Láthatjuk, milyen infrastruktúra segíti ezt, és hogy miként lesz az ott lakók életének kisgyermekkorától fogva természetes része a kerékpározás.
-
Jeff Speck: A város gyalogosbaráttá alakításának 4 módja
TovábbJeff Speck: A város gyalogosbaráttá alakításának 4 módja
Az amerikai várostervező megmutatja, milyen feltételeknek kell teljesülniük ahhoz, hogy a városlakók a gyalogos közlekedést részesítsék előnyben a mindennapokban. Az elővárosi terjeszkedés helyett a hagyományos városnegyedek szerkezetét kellene utánoznunk, amelyekben egy kellemes gyaloglásnyi távolságban minden elérhető: lakóhely, munkahely, boltok, iskolák, szabadidős tevékenyégek. A vonzó sétához fontos még a megfelelő tömegközlekedés, a gyalogosok biztonsága, illetve az, hogy az út ne legyen unalmas.
-
Szelektív hulladékgyűjtés lovakkal
TovábbSzelektív hulladékgyűjtés lovakkal
A videó egy projektötletet mutat be Nagyvázsonyból, ahol a szelektív hulladékgyűjtést kukásautók helyett ló vontatta hulladékbegyűjtő kocsikkal oldanák meg. A modell nemcsak környezetvédelmi szempontból előnyös, de a helyi gazdaságra is pozitív hatással van. A rendszer működését és előnyeit szemlélteti látványosan a rövid videó.
Mind a(z) 28 találat megjelenítve